Journal of Occupational Hygiene Engineering
مجله مهندسي بهداشت حرفه اي
johe
Engineering & Technology
http://johe.umsha.ac.ir
1
admin
2383-3378
8
10.61186/johe
14
8888
13
fa
jalali
1400
2
1
gregorian
2021
5
1
8
1
online
1
fulltext
fa
بررسی میزان خیرگی ناشی از چراغ خودروهای پرمصرف در کشور ایران
Assessment of Glare Caused by High Consumption Cars Headlights in Iran
عوامل فیزیکی
Physical agents
مقاله پژوهشي
Research Article
<div class="rounded" style="background: rgb(238, 238, 238); border: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding: 5px 10px; text-align: justify;"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Tahoma;"><span style="color:#66cc00;"><strong><span style="position:relative;top:-1.0pt;letter-spacing:-.1pt;">سابقه و هدف:</span></strong></span> <span style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="color:black;">آمار تصادفات جادهای و تلفات ناشی از آن در ایران بهطور قابلملاحظهای زیاد است. چراغ خودروها بهویژه در جادههای دوطرفه باعث ایجاد خیرگی در رانندگان طرف مقابل میشود. این مطالعه با هدف تعیین سطح خیرگی آزاردهنده چراغ خودروها و تأثیرات برخی متغیرها در ایجاد خیرگی آزاردهنده انجام شد.</span></span><span style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="font-size:10.0pt;"></span></span><br>
<span style="color:#66cc00;"><strong><span style="position:relative;top:-1.0pt;letter-spacing:-.15pt;">مواد و روشها:</span></strong></span> <span style="letter-spacing:-.15pt;"><span style="color:black;">بدین منظور </span></span><span style="letter-spacing:-.15pt;"><span style="color:black;">شدت روشنایی در سطح چشم رانندگان اندازهگیری شد</span></span><span style="letter-spacing:-.15pt;"><span style="color:black;"> و با استفاده از مدل اشمیت ـ کلاوزن و بیندلز میزان خیرگی آزاردهنده ناشی از چراغ خودروها با استفاده از مقیاس عددی دیبور</span></span> <span style="letter-spacing:-.15pt;"><span style="color:black;">و با درنظرگرفتن فاصله جانبی بین دو وسیله نقلیه، فاصله طولی بین دو وسیله نقلیه و درخشندگی زمینه سطح جاده تعیین شد.</span></span><span style="letter-spacing:-.15pt;"><span style="font-size:10.0pt;"></span></span><br>
<span style="color:#66cc00;"><strong><span style="position:relative;top:-1.0pt;letter-spacing:-.1pt;">یافتهها:</span></strong></span> <span style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="color:black;">در خودروها در حالت نورپایین از فواصل 100 متری تا 50 متری دستگاه لوکسمتر هیچگونه روشنایی را ثبت نکرد.</span></span><span style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="color:black;"> در حالت نوربالا نیز </span></span><span style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="color:black;">از فاصله 100 متری با کاهش فاصله طولی بین دو خودرو، سطح خیرگی آزاردهنده بهطور تدریجی افزایش مییافت. افزایش سطح خیرگی برای خودروی سمند تا 30 متری، پراید صبا </span></span><span dir="LTR" style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="color:black;">GTX</span></span><span style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="color:black;"> تا 20 متری و پراید </span></span><span dir="LTR" style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="color:black;">131SL</span></span><span style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="color:black;">، مگان و پژو پارس تا 10 متری و همچنین پژو 405 بسته به درخشندگی زمینه تا 10 و 20 متری ادامه داشت و از این فواصل به بعد سطح خیرگی آزاردهنده کاهش</span></span> <span style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="color:black;">مییافت.</span></span><span style="letter-spacing:-.1pt;"><span style="font-size:10.0pt;"></span></span><br>
<span style="color:#66cc00;"><strong><span style="position:relative;top:-1.0pt;letter-spacing:.15pt;">نتیجهگیری:</span></strong></span> <span style="color:black;">فاصله جانبی بین خودروها، تنظیمبودن جهت و ارتفاع چراغ خودروها، ولتاژ لامپ و نوع لامپ خودرو در ایجاد خیرگی تأثیرگذار است که با تغییراتی در طراحی جادهها و سیستم روشنایی وسایل نقلیه قابل کاهش است.</span></span></span><span dir="LTR"><span style="color:black;"><span style="font-family:Arial,sans-serif;"><span style="font-size:10.0pt;"></span></span></span></span></div>
<div class="rounded" style="background: rgb(238, 238, 238); border: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding: 5px 10px; text-align: justify;"><span style="color:#66cc00;"><strong>Background and Objective</strong><strong>:</strong></span> The number of road accidents and casualties is considerably high in Iran. In addition, car headlights, especially on two-way roads, cause glare in the eyes of oncoming drivers. This study aimed to determine the level of discomfort caused by the glare of car headlights and the effects of some variables on creating discomfort glare.<br>
<span style="color:#66cc00;"><strong>Materials and Methods:</strong></span> The illuminance of the driver’s eye was measured using luxmeter, and the severity of discomfort glare caused by the car’s headlights was determined using the Schmidt-Clausen and Bindels model, the lateral and longitudinal distance between the two vehicles, and the background luminance of the road surface.<br>
<span style="color:#66cc00;"><strong>Results:</strong> </span>In the low beam mode of the cars, luxmeter failed to record any illuminance from 100 to 50 meters distance. In the high beam mode, the discomfort glare gradually increased by the reduction of the longitudinal distance between two vehicles from the distance of 100 meters. Increase in the level of discomfort glare for Samand, Pride Saba GTX, Pride 131SL, Renault Megan, and Peugeot Pars cars continued up to 30, 20, and 10 meters, and up to 10 and 20 meters in the case of Peugeot 405 car depending on the background luminance, respectively. The level of discomfort glare reduced from these intervals onwards.<br>
<span style="color:#66cc00;"><strong>Conclusion:</strong></span> The discomfort glare can be affected by changes and adjustments made in the side distance between vehicles, direction and height of car headlights, as well as voltage and type of headlight lamp and can be reduced by changes in road design and vehicle headlights.</div>
تصادفات جادهای؛ خیرگی آزاردهنده؛ درخشندگی؛ روشنایی
Discomfort Glare, Illuminance, Luminance, Road Crashes
55
64
http://johe.umsha.ac.ir/browse.php?a_code=A-10-788-1&slc_lang=fa&sid=1
Ahmad
Mehri
احمد
مهری
ahmadmehri10@gmail.com
100319475328460011583
100319475328460011583
No
Department of Occupational Hygiene, School of Public Health, Hamadan University of Medical Sciences, Hamadan, Iran
گروه مهندسی بهداشت حرفه ای و ایمنی کار، دانشکده بهداشت، دانشگاه علوم پزشکی همدان، همدان، ایران
Abolfazl
Zakerian
ابوالفضل
ذاکریان
szakerian@gmail.com
100319475328460011584
100319475328460011584
No
Department of Occupational Health Engineering, School of Public Health, Tehran University of Medical Sciences, Tehran, Iran
گروه مهندسی بهداشت حرفه ای، دانشکده بهداشت، دانشگاه علوم پزشکی تهران، تهران، ایران
Milad
Abbasi
میلاد
عباسی
milad8285@gmail.com
100319475328460011585
100319475328460011585
No
Department of Occupational Health Engineering, School of Public Health, Tehran University of Medical Sciences, Tehran, Iran
گروه مهندسی بهداشت حرفهای، دانشکده بهداشت، دانشگاه علوم پزشکی تهران، تهران، ایران
Ramazan
Mirzaei
رمضان
میرزایی
rammir277@gmail.com
100319475328460011586
100319475328460011586
No
Social Determinants of Health Research Center, Department of Occupational Health Engineering, Mashhad University of Medical Sciences, Mashhad, Iran
مرکز تحقیقات عوامل اجتماعی مؤثر بر سلامت، دانشگاه علوم پزشکی مشهد، مشهد، ایران
Farough
Mohammadian
فاروق
محمدیان
f.mohammadian1986@gmail.com
100319475328460011587
100319475328460011587
No
Department of Occupational Health and Safety Engineering, Environmental Health Research Center, Research Institute for Health Development, Kurdistan University of Medical Sciences, Sanandaj, Iran
گروه مهندسی بهداشت حرفهای و ایمنی کار، دانشکده بهداشت، دانشگاه علوم پزشکی کردستان، کردستان، ایران
Javad
Sajedifar
جواد
ساجدی فر
sajedifarj1@nums.ac.ir
100319475328460011588
100319475328460011588
Yes
Department of Occupational Health Engineering, School of Public Health, Neyshabur University of Medical Sciences, Neyshabur, Iran
گروه مهندسی بهداشت حرفهای و ایمنی کار، دانشکده بهداشت، دانشگاه علوم پزشکی نیشابور، نیشابور، ایران